A China-Lutong Machinery Works Co., Ltd fabrica injeção de combustível, incluindo EFI (injeção eletrônica de combustível), CR (injeção de combustível common rail) e bombas de alta pressão (HPP). Todos os produtos de injeção de combustível da China-Lutong lançados no mercado de reposição são de encaixe, forma e função OE, e são produzidos de acordo com as especificações OE, obtenha o novo padrão em injeção de combustível com os kits de injeção de combustível e sistemas EFI da China-Lutong.
Nossos principais produtos são rotor de cabeça (peças de bomba VE), cabeça hidráulica adequada para Delphi Lucas DPA / DPS / DP200 / DP210 e DP310 CAV, cabeça de bomba (cabeça de bomba VE), bico, êmbolo, válvula, injetor, acessórios para sistema common rail.
Durante a exposição AUTO TECH 2024, traremos nossos produtos mais avançados, como rotor de cabeça, êmbolo, bico injetor de combustível, injetor common rail, conjunto de válvulas, válvula de orifício, válvula solenóide etc. As aplicações de peças de injeção diesel para motores incluem MERCEDES BENZ, CAT, TOYOTA 1KD, 2KD, Hulix, MITSUBISHI 4D56 L200, SCANIA, VOLVO, CUMMINS, MAN, DAF, FORD, IVECO, ISUZU, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC e assim por diante.
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China-Lutong Machinery Works Co., Ltd fabrica sistemas de inyección de combustible, incluidos EFI (inyección electrónica de combustible), CR (inyección de combustible Common Rail) y bombas de alta presión (HPP). Todos los productos de inyección de combustible de China-Lutong lanzados al mercado de repuestos son compatibles con el equipo original, tienen la forma y la función adecuadas y se producen según las especificaciones de este último. Consiga el nuevo estándar en inyección de combustible con los kits de inyección de combustible y los sistemas EFI de China-Lutong.
喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在1000小时以上。
一、喷油嘴卡的主要原因： 柴油不清洁，高压油管内有杂质，加速了喷油器针阀偶件的磨损，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。 机温过高喷油器冷却，造成地阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。 出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷油嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。 喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜。 喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。 零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
二、喷油嘴卡死的修理方法：先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内活动，直至针阀能在针阀体内活动。如针阀的密封面有的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏的用量和研磨时间。将清洗干净的针阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。
喷油泵的供油量在试验台上调整，装机后仍有供油不均的情况；主要原因是调试状态与使用条件的不同、调试时存在的供油不均、机件磨损、出油阀弹簧失效；喷油泵装机后再调整的方法。
喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，一般在试验台上调整供油量后装机使用，即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的，直接影响柴油机的动力性、经济性。
一、喷油泵供油不均匀的原因