Nuestros productos principales son el rotor de cabezal (piezas de bomba VE), el cabezal hidráulico adecuado para las CAV Delphi Lucas DPA/DPS/DP200/DP210 y DP310, el cabezal de bomba (cabezal de bomba VE), la boquilla, el émbolo, la válvula, el inyector y los accesorios del sistema Common Rail.
Durante la exposición AUTO TECH 2024, presentaremos nuestros productos más avanzados, como rotor de cabezal, émbolo, boquilla de inyector de combustible, inyector de riel común, juego de válvulas, válvula de orificio, válvula solenoide, etc. Las aplicaciones de piezas de inyección diésel para motores incluyen MERCEDES BENZ, CAT, TOYOTA 1KD, 2KD, Hulix, MITSUBISHI 4D56 L200, SCANIA, VOLVO, CUMMINS, MAN, DAF, FORD, IVECO, ISUZU, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, etc.
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China-Lutong Machinery Works Co., Ltd produce sistemi di iniezione del carburante, tra cui EFI (iniezione elettronica del carburante), CR (iniezione Common Rail del carburante) e pompe ad alta pressione (HPP). Tutti i prodotti di iniezione del carburante China-Lutong rilasciati sul mercato dei ricambi sono compatibili, hanno forma e funzione OE e sono prodotti secondo le specifiche OE. Ottieni il nuovo standard nell'iniezione del carburante con i kit di iniezione del carburante e i sistemi EFI di China-Lutong.1NYGK
I nostri prodotti principali sono rotore della testa (parti della pompa VE), testa idraulica adatta a Delphi Lucas DPA / DPS / DP200 / DP210 e DP310 CAV, testa della pompa (testa della pompa VE), ugello, stantuffo, valvola, iniettore, accessori del sistema common rail.
1.调试状态与使用条件的不同
喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5mpa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。
2.调试时存在的供油不均匀
喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。
3.机件故障引起的供油不均匀
机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。
另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间；重者供油间断甚至不能供油。
二、喷油泵装机后的再调整
1.喷油泵再调整的依据
根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油，以消除各缸实际存在的差异。
2.喷油泵再调整的操作技术
(l)喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。